2月22日晚，小米举办以「人车家全生态」为主题的新品发布会，带来了以小米14 Ultra和RedmiBook Pro为两大主线的8大新品，新产品的价格跨度从199元到8799元，但大部分网友依旧没等来自己最想知道的那个价格——小米汽车SU7。

　　在去年，雷军就曾公开宣布将把主要精力放在造车上，并且表示会告别小米手机发布会。而本次发布也是由担任小米总经理的卢伟冰负责，相当于在会前就释放出“发布会与小米汽车SU7无关”的信号。但是冲着「人车家全生态」的主题，依旧有包括米粉在内的不少网友抱着一丝侥幸心理。

　　全会关于小米汽车的内容，除了卢伟冰再次阐释“小米将不会在只发布旗舰单品，而是持续发布贯穿融合“人车家”完整场景的智能体验”。在本次发布会上的视频中，作为「人车家全生态」的一环，新品小米平板6S Pro12.4，还可以搭配小米SU7实现车机互联，座椅后排一插即用，连接汽车Wi-Fi，自动唤起控车界面。

　　实际上，小米在2023年的12月28日就已经发布了的小米汽车SU7，从技术到配置，事无巨细，但至今仍然没有公布售价是为什么呢？

　　小米汽车“住上”热搜，营销效果显著

　　自2023年12月28日发布后，小米汽车SU7几乎可以说在“住在”新浪热搜上，当天下午就有13个热搜。之后的两个月时间内，因为价格更是在互联网反复刷“存在感”。

　　我们以发布会的两天2月21日-23日为例，21日#小米汽车价格#再次登上热搜，因为互联网流传出一张小米的预定报价单；当天就有相关数码博主进行澄清，形成了又一波热度。

　　22日发布会当天，小米汽车再次被传出保单价格，#小米汽车价格#再登热搜，接下来则是连网友都很熟悉的辟谣流程；当天晚上小米汽车关联上的是发布会主题“人车家全生态”，又有不少网友误以为汽车价格公布。

　　23日，截至下午16:00，小米汽车热搜分别是#小米汽车定价策略曝光#、#小米汽车送北京牌照失实#和#北京交管回应忘川小米汽车送车牌#。尽管整个事件“购小米汽车懂北京车牌”怎么看都非常可笑，但耐不住偏偏有人信谣传谣，幻想小米如此“神通广大”。

　　目前，小米汽车已经时不时成为热点和热词，尽管可能并不完全是网友自发的天然流量，但却实实在在吊足了看客和粉丝们的胃口，话题十足，关注度持续高走。

　　久拖或成“疾”，竞品降价恐“拖累”小米

　　但为什么小米到现在都不公布价格呢？如果说当初营销的意味明显，那现在则可能多了一丝顾虑。

　　在2024年2月18日，目前专注于造车的小米董事长雷军发布预告了小米2024开工动员大会》，并且公布了2月22日晚7点，小米将举办史上首场“人车家全生态”发布会。

　　但这条消息却没有引起电车圈的风浪，原因是在2月17日，有网友在各大平台分享内部消息：比亚迪秦PLUS要降价了！直降2万降到7.98万。

　　2月19日早上9点整，比亚迪官方微博贴出海报，海报中明确标注了秦PLUS价格为7.98万元起，并且打出了“电比油低”的口号。

　　这张海报的发出，也正式打响了混动新能源车降价的第一枪！

　　2月19日中午1点16分，五菱汽车第一个跟上，微博发布海报标注“五菱星光150km进阶版荣耀价9.988万元”；

　　2月19日晚8点25分，长安汽车同样在微博发出海报，“电比油低！低！低！”同时宣布长安启源Q05和长安启源A05售价7.39万元起。

　　甚至有网友锐评：吉利和奇瑞估计连夜做海报呢。

　　其后也有油车品牌寄予反击：现代伊兰特则喊出了“电比油强”，并且把价格调整到7.58万元，并且有小道消息称，该车型线下门店已经有6w+的报价了。

　　至此，新能源汽车与油车之间的喊话告一段落。目前网上的主要反馈是降价刺激了购买意向所以去看车；但更多的人决定“再等等”，他们认为：这样的降价喊话只可能越来越多。甚至有网友用自己打趣：一年前买的秦PLUS来跑滴滴，赚的还没降的多。

　　电车整个品类几乎都被置于“再等等”的境地，小米汽车难道真的可以逆市而行吗？

　　举步维艰，亏千亿也再难谈性价比

　　2020年，小米宣布计划进军汽车制造业。2021年，雷军正式宣布将全力以赴——拿出了1080亿的现金储备，计划首先投入100亿用于前期开发。在发布会上雷军说：“我愿意压上我人生的全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

　　众所周知，小米的起家是依靠极具性价比的手机产品，但在汽车上，雷军却从一开始就选择“高端化”，至少在售价上并不是低。在发布会上，大部分网友的猜测其价格在14.99万甚至是9.99万元，雷军却多次暗示价格并不再“亲民”——小米汽车采用与宁德时代合作的麒麟电池，成本要十几万。同时将小米SU7与保时捷Taycan Turbo等高端车型对比，比如小米汽车可以做到2.78秒的0-100km/h加速，超过Taycan Turbo的2.93秒。

　　甚至当时雷军直言“所以不要喊9万9（小米SU7价格），是不可能的，14万9也不用讲了。我们还是要尊重一下科技。”雷军说。“小米SU7相信定价确实有点贵，但一定让大家觉得有道理，体验上会超出预期。”

　　按照雷军的意思，小米定价不低，谈不上性价比的小米汽车就一定大赚了吗？也不一定。小米手机背后站着富士康，成熟的工厂不仅会带来完善的制造标准与体系，还有不错的价格以及带来的可观的利润。但小米造车却选择了自建厂房这条道路，同时作为造车外行的雷军，还需要通过“买买买”来补足造车产业链上下游技术和资源，成本自然高过了传统车企，甚至是高过了抢先进入的同行，而最后进入囊中的无疑一再被压缩。

　　据传，小米汽车内部已经做好未来超5年亏损的准备，但按照目前新能源汽车的市场情况，亏得可能比他们原本预计的更多一点。

　　久久不公布价格，确实让小米汽车在造势上省时省力，但也在不断消磨着普通消费者的耐心与好奇心，同时也让原本曝光度并不是那么多的电车圈尝到了红利。如果说一开始小米狠狠那捏住了价格，那么现在，不得不说，小米怕是被价格狠狠拿捏住了。